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不过随着C5国产化，凯旋的处境可能会越来越尴尬，并有可能最终停产。这是因为历史原因造成的，凯旋实际上是基于欧版C4原装车改进而来，在外观上与C4相似，内饰也差不多。唯一不同之处在于加了一个尾巴和轴距被拉长。
东风雪铁龙当初希望通过给凯旋加轴距和尾巴来将其定位在16-25万之间的中级车市场，以与雅阁、凯美瑞、迈腾等竞争。然而，事实证明这个策略是个败笔。在中国市场上，购买中级车的消费者主要集中在35-50岁的中年人群体中。他们更注重外形大气、内部舒适宽敞等因素，对所谓的底盘技术等并不十分感兴趣。
此外，凯旋过于前卫的外观也难以吸引这部分消费者。观察凯旋会发现，这辆车侧面很长，但正面却很窄，给人不协调的感觉。
另一个原因是凯旋在商用和家用市场定位不佳。很多购买中级车的消费者主要是商务用途，比如雅阁、帕萨特和别克君威等。然而很明显，凯旋前卫的外观并不适合商用车市场。
此外，凯旋16-25万的价格让很多年轻消费者望而却步。目前80年代和90年代出生的人购买力主要集中在8-15万之间。
因此，凯旋注定无法获得成功。然而应该承认凯旋仍是一款好车，具备良好的安全性、操控性以及扎实的底盘和科技感强的内饰。其失败完全归因于东风雪铁龙营销策略上的失误。
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